TC 2000

La historia de Ford en el TC 2000, es de las más extensas e importantes en la historia categoría, ya que fue una de las marcas fundacionales y la que más tiempo permaneció en la misma de manera ininterrumpida, desde su creación en 1979 hasta 2011.  Al mismo tiempo, ostenta el récord de ser la máxima campeona de la divisional TC 2000 acumulando 11 títulos en su palmarés. Con su noveno título, logrado en el año 2010, consiguió quebrar la hegemonía de la marca francesa Renault que dominaba la categoría desde 1993 cuando sumó su octava corona (aunque la marca del rombo volvería a comandar con el título de Leonel Pernía obtenido en 2019). Tras la creación del Súper TC 2000, la marca retiraría su apoyo oficial, dejando sus esfuerzos en manos de equipos particulares, aunque lograría el primer título de esta especialidad. Mientras que en TC 2000 se alejaría de forma efectiva en 2013, volviendo nuevamente en 2014 con equipos particulares. Ford logró títulos de pilotos de TC 200

La participación de Fiat en el TC 2000, es una de las más reconocidas en la historia de la categoría. Si bien fue una de las marcas que participó en los albores de la categoría, su presencia estuvo marcada por continuas intermitencias, debido a sus dificultades para poder consolidar un proyecto representativo, algo que se terminaría concretando sobre fines de los años 2000 con la llegada de nuevos equipos oficiales. La creación del TC 2000 despertó interés solamente en esfuerzos de pilotos particulares para representar. Los modelos utilizados en esos primeros campeonatos fueron el Fiat 125, utilizado por Carlos Crocco, Rodolfo Scavuzzo, entre otros. En 1983 aparece el Fiat 128, en manos de Horacio Varela, Franco Gava, Julio Pardo, Jorge Guiral y otros competidores que alistaban este modelo de manera particular. Ambos modelos no obtuvieron resultados de relevancia en épocas de dominio por el Volkswagen 1500. Horacio Varela compitiendo con el 128 (1983). Carlos Crocco con la cupé 12

La historia de Chevrolet en el TC 2000 puede dividirse en tres etapas muy diferenciadas una de la otra y siendo la primera de ellas, justamente en los albores de la categoría, de la mano de la marca Opel. Si bien en el año 1978 (dos años antes de iniciarse la temporada oficial de TC 2000) General Motors se retiró del mercado argentino, pese a ello, el ingeniero Ricardo Félix Joseph, encargado del departamento de desarrollo deportivo de General Motors Argentina, tuvo a su cargo una serie de pruebas a bordo de una unidad Opel K-180, con el fin de poder consolidar la puesta a punto de uno de estos modelos en el Turismo Carretera. Opel K-180 de Rodolfo Becker (1984). Sin embargo, los planes se truncarían debido al retiro de General Motors de la Argentina y, tras la inauguración del TC 2000 en 1980, fue presentada una unidad Opel K-180 que ya venía preparada desde las competencias de Turismo Carretera que involucraban a los modelos de 2000 cc. Uno de los pilotos fue Carlos